O que quer que Apple e Google poderia estar fazendo com carros inteligentes, o governo do Reino Unido quer a Grã-Bretanha a ser envolvido na indústria e assim anunciou o seu apoio à indústria emergente em uma conferência na semana passada.
No entanto, o governo - e, mais importante, a indústria automóvel - tem uma enorme quantidade de aprender antes de sua visão comum do Reino Unido a liderar o mercado de carros conectados podem ser feitas real.
Um relatório da KPMG afirma que a vinda do investimento em veículos autônomos vai adicionar R $ 51bn para a economia britânica, gerar 320 mil postos de trabalho no Reino Unido e salvar milhares de vidas em 2030, como a maioria dos acidentes são causados por pessoas. Em um vídeo, George Osborne disse: "Eu quero que a Grã-Bretanha para estar bem no coração dele", ao largo das costas de 100m £ ele deixou de lado no orçamento para o desenvolvimento de carros inteligentes.
Da KPMG John Sanguessuga disse El Reg que o impulso viria "em grande parte através de uma melhor utilização do tempo dentro do veículo, aumentando a produtividade, a flexibilidade do mercado de trabalho e oportunidade muito maior para o comércio". Ele disse que a metodologia da pesquisa seguiu livro verde do Tesouro, o método o Departamento de Transportes usaria para medir os benefícios de carros sem motorista.
Os autores do relatório olhou para roteiros tecnológicos e todas as premissas tomadas a partir de estudos de OEM e pesquisa acadêmica. Seus números permitido para o fato de que trabalhos como motoristas de entrega desapareceria.
"Isso realmente é amplamente sentida", disse Sanguessuga. "A indústria automotiva só irá adicionar 25.000 pessoas."
A comunicação é a chave, mas não o de baixa latência, alta largura de banda tipo OFDM de comunicação. É tudo sobre a falar com as pessoas. Café e canapés comunicação.
Para inspirar a indústria automóvel, a Sociedade de Fabricantes de Motor e conferência dos Comerciantes destaque Ministro da Fun Ed Vaizey * e Subsecretário de Estado Robert Goodwill *, onde falou com aqueles grandes empresas britânicas Ford (americano), BMW (alemão) , Nissan (franco-japonês), Jaguar Land Rover (indiana), Volvo (chinês) e Bosch.
A única empresa britânica falar era ARM, escondido no menos participou dos dois fluxos de trabalho. Não foi apenas a Grã-Bretanha, que foi sub-representadas no mundo do carro ligado. A indústria comms também não conseguiu obter um olhar-in. Sem Vodafone ( que detém telemática carro da empresa Cobra ), nenhum Jasper e não Telefonica - todas as empresas com participações significativas em comunicação máquina-a-máquina .
Também não havia uma presença dos gigantes do espaço de hardware. Enquanto Ericsson falou sobre alianças fortes com Volvo, os suecos entrou para a Nokia, Huawei e outros fabricantes de infra-estrutura em não estar presente.
O que Chris Turner da ARM tinha a dizer era interessante. Enquanto os processadores projetados para aplicações automotivas são praticamente os mesmos que os utilizados em telefones celulares e outros dispositivos eletrônicos de consumo, eles são perfilados de forma diferente, com mais de uma ênfase na confiabilidade e segurança. No entanto, a indústria automóvel enfrenta o desafio que, enquanto muitos carros são feitos, os volumes de cada modelo ou mesmo plataforma são relativamente modestos quando comparados com os telemóveis.
ARM, no entanto, precisa ser mantido no circuito pelos fabricantes de carro para necessidades futuras.
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